IPX9K高溫高壓試驗(yàn)箱用于外殼防護(hù)等級(jí)IEC（IP補(bǔ)充碼加強(qiáng)型試驗(yàn)）之電產(chǎn)品檢驗(yàn)，依DIN40050之標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)的規(guī)格承制。要為提供汽機(jī)車(chē)零配件，電機(jī)電子產(chǎn)業(yè)，仿真自然環(huán)境或人為因素所設(shè)計(jì)之防水測(cè)試試驗(yàn)機(jī)。

滿足標(biāo)準(zhǔn)：
ISO16750-1-2006道路車(chē)輛 電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)(壹般規(guī)定) ；

ISO20653道路車(chē)輛-防護(hù)等級(jí)(IP代碼)-電氣設(shè)備對(duì)外來(lái)物,水和接觸的防護(hù)；

GMW 3172（2007）車(chē)輛環(huán)境、可靠性和性能壹般要求；

VW80106-2008 汽車(chē)上電氣和電子部件壹般試驗(yàn)條件；

QC/T 417.1（2001）車(chē)用電線束插接器第1部分

IEC60529電器外殼保護(hù)分類等級(jí)（IP）碼；

DIN40050-9 外殼防護(hù)等級(jí)IP代碼；

GB4208外殼防護(hù)等級(jí)

IPX9K高溫高壓試驗(yàn)箱技術(shù)規(guī)格

汽車(chē)線束系統(tǒng)是相對(duì)薄弱和易損壞的零件，在整車(chē)開(kāi)發(fā)及使用過(guò)程中頻發(fā)由于線路問(wèn)題導(dǎo)致的整車(chē)功能失效問(wèn)題。本文主要通過(guò)對(duì)車(chē)輛制造環(huán)節(jié)線束系統(tǒng)引起的失效問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的歸納總結(jié)，提出基于PDCA 方案的改進(jìn)措施，有效地控制了線束在車(chē)輛開(kāi)發(fā)及制造環(huán)節(jié)中的失效模式。

隨著汽車(chē)上電路數(shù)量與用電量的顯著增加，如何在有限的汽車(chē)空間中更有效合理地布置大量整車(chē)線束已成為汽車(chē)制造業(yè)面臨的問(wèn)題。文章對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)中的線束失效問(wèn)題進(jìn)行歸納、總結(jié)和整理，并提出改善方案，為汽車(chē)線束的設(shè)計(jì)及布置起到一定的指導(dǎo)作用。

1 汽車(chē)線束布置及失效方式

1.1 汽車(chē)線束布置方式

隨著車(chē)輛安全、智能及舒適性的發(fā)展，傳感器、攝像頭及ECU 占據(jù)了一定的空間，從而造成線束的布置空間越發(fā)狹小，同時(shí)功能的增加意味著導(dǎo)線數(shù)量及體積不斷增大。整車(chē)可裝拆性和運(yùn)輸便利性等也對(duì)線束提出了更高的要求。

示出某車(chē)型線束分布圖的零件，不論是在制造、裝配中，還是后續(xù)的使用中，極易破損或失效。文章從線束的制造、運(yùn)輸及整車(chē)的裝配和后續(xù)使，為便于運(yùn)輸和裝配，其將整車(chē)線束切割成10 個(gè)部分。

1.2 汽車(chē)線束失效方式

線束是整車(chē)中較為薄弱用等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)線束的失效方式進(jìn)行整理，并對(duì)典型問(wèn)題進(jìn)行剖析。

1.2.1 線束制造失效

汽車(chē)線束主要由導(dǎo)線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構(gòu)成，不規(guī)則零部件的構(gòu)成注定了線束制造是一種自動(dòng)化程度較低、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

眾多的人工操作影響了線束的標(biāo)準(zhǔn)化，因此線束制造過(guò)程中的失效是一種隨機(jī)、不可控的失效方式。表示出汽車(chē)線束在制造過(guò)程中最常見(jiàn)的失效方式。需在制造的各個(gè)環(huán)節(jié)保證線束的制造質(zhì)量：對(duì)機(jī)械設(shè)備設(shè)定合理的規(guī)格參數(shù)，建立標(biāo)準(zhǔn)化人工操作及比對(duì)面板，最后對(duì)線束進(jìn)行抽查檢測(cè)，從而保證線束的制造質(zhì)量。

1.2.2 線束裝配失效

線束在實(shí)車(chē)上的布置依據(jù)整車(chē)裝配工藝會(huì)被打散成多個(gè)部分，從而提高了可裝配性和可維修性，但同時(shí)線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加。文章結(jié)合整車(chē)在裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)的失效案例進(jìn)行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。

圖2 示出汽車(chē)總裝車(chē)間主要工段分布?？梢钥闯觯€束的裝配從總裝內(nèi)飾工位幾乎持續(xù)到終裝工位，跨度非常大，同時(shí)接觸區(qū)域較多。結(jié)合其失效方式及表現(xiàn)形式，大致分為固定性失效（40%）、功能性失效（20%）、外觀性失效（20%）及其他失效方式（20%）。

1）固定性失效為線束本身的定位件在固定孔位或扎帶處脫落，此類失效不影響功能和整車(chē)使用。

2）功能性失效是一種比較嚴(yán)重的失效方式，會(huì)引起整車(chē)某個(gè)功能的缺失，嚴(yán)重的將影響到汽車(chē)行駛及駕駛者的安全。

3） 外觀性失效是一種影響客戶感知的失效形式。

線束多布置在客戶不易感知的區(qū)域，但由于線束供應(yīng)商工藝或空間等因素，附著在其上的零件裝配會(huì)受影響，從而帶來(lái)匹配或美觀問(wèn)題。此類問(wèn)題在前期設(shè)計(jì)時(shí)要考慮線束或接插件運(yùn)動(dòng)包絡(luò)區(qū)域是否與周?chē)悴考懈缮骘L(fēng)險(xiǎn)，從而選擇合適的位置布置固定點(diǎn)，保證在滿足功能的情況下提高美觀性。

表2 示出汽車(chē)線束裝配過(guò)程中失效方式及控制方式匯總。

1.2.3 線束耐久性失效

耐久性失效是一種隨著汽車(chē)使用，在中間環(huán)節(jié)形成的失效方式，是伴隨汽車(chē)生命周期隨機(jī)產(chǎn)生的，具有不可預(yù)測(cè)性，一旦失效會(huì)引起客戶對(duì)品牌的極大抱怨。此類失效多在運(yùn)動(dòng)件包絡(luò)區(qū)域內(nèi)發(fā)生，在線束達(dá)到一定的磨損程度后產(chǎn)生，因此在初期不易察覺(jué)。

2 線束設(shè)計(jì)可靠性提高措施

線束設(shè)計(jì)是一個(gè)不斷提高和優(yōu)化的過(guò)程，同時(shí)應(yīng)考慮其全生命周期。文章結(jié)合PDCA 的控制方案提出線束開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)閉環(huán)控制方案。

在整車(chē)設(shè)計(jì)初期，就對(duì)線束的布置、運(yùn)動(dòng)包絡(luò)進(jìn)行充分考慮和識(shí)別，同時(shí)結(jié)合線束零部件的DV/PV 試驗(yàn)，不斷增強(qiáng)設(shè)計(jì)薄弱環(huán)節(jié)；最后在實(shí)車(chē)裝配階段及售后階段進(jìn)行持續(xù)關(guān)注，并同時(shí)把發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行歸類總結(jié)，輸入到下一個(gè)車(chē)型的前期開(kāi)發(fā)中，從而避免問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生，提高虛擬設(shè)計(jì)和實(shí)車(chē)表現(xiàn)的一致性。

3 結(jié)論

線路在整車(chē)系統(tǒng)中屬于比較容易出現(xiàn)問(wèn)題的一類零件，只有在前期設(shè)計(jì)和項(xiàng)目階段做好充分的管路評(píng)估，才能高效地控制線路問(wèn)題。文章結(jié)合某車(chē)型線束本身制備和整車(chē)裝配工藝，總結(jié)了線束各種失效方式及控制方式，同時(shí)提出線束PDCA 的控制方法，結(jié)合后期失效模式，在線束布置初期進(jìn)行集成模擬及動(dòng)態(tài)包絡(luò)的虛擬分析，提高了線束開(kāi)發(fā)的質(zhì)量，為線束在前期設(shè)計(jì)階段提供了很好的借鑒。